Kao kompanija koja se već 21 godinu bavi transportom i logistikom, u IK Speditor-u smo prošli gotovo sve scenarije koje jedan uvoznik može da doživi. Od stabilnih i predvidivih pomorskih linija, preko povremenih kašnjenja koja su bila izuzetak, pa sve do današnjeg tržišta u kojem je neizvesnost postala nova normalnost.
Godinama je postojao jasan sistem – šablon koji se u oko 90% slučajeva uklapao u planiranje svakog uvoznika. Znalo se koliko traje tranzit, gde su potencijalne tačke rizika i kako se one amortizuju. Međutim, od početka COVID-19 krize i kraja 2020. godine, pomorski transport se trajno promenio. Tome treba dodati i krize na ulasku u Crveno more, prolazak kroz Adenski zaliv, obilazak Afrike preko Rta dobre nade, kao i neverovatne skokove cena – a zatim i jednako nerealne padove sa tih „velikih visina“.
Danas, šest godina kasnije, svi smo naučili i prihvatili nove okolnosti.
Ipak, uprkos iskustvu, mnoge stvari su i dalje u magli, posebno za uvoznike i njihove kupce. Jedna od njih je pravo značenje niske cene u kontejnerskom (FCL) transportu iz Kine za Srbiju.
Niska cena – mač sa dve oštrice
Potraga za što nižom cenom transporta je razumljiva. Troškovi su pod pritiskom, tržište je konkurentno i svaka ušteda izgleda kao dobitak. Međutim, niska cena je često mač sa dve oštrice.
U praksi to znači da, svesno ili nesvesno, preuzimate dodatni rizik. Taj rizik se ne vidi u ponudi, ali se vrlo brzo pojavi u svakodnevnom poslovanju: kašnjenja, neizvesni rokovi, nemogućnost praćenja pošiljke i troškovi koje niste planirali. U krajnjem slučaju, robu „nabavljate“ na sopstvenu štetu – samo da biste ispoštovali svog kupca dok vaš kontejner još uvek putuje.
Primer iz prakse: koliko zaista traje „jeftin“ transport
U ime niske cene, kontejnerska pošiljka isplovila je iz Kine 07.12.2025. godine. Kontejner je pristigao u luku Rijeka 08.02.2026. godine (tranzitno vreme od 63 dana), nakon čega je planiran nastavak transporta železnicom od luke Rijeka do Beograda.
Železnički operater ima sopstveni plan i prioritete otpreme. U ovom slučaju, najavljena otprema kontejnera je tek za 21.02.2026. godine. Od dana isplovljavanja broda do tog datuma prolazi ukupno 76 dana – i to bez ikakve garancije da će se najavljeni termin zaista i realizovati.
Još jedan važan detalj: u ovakvim slučajevima često ne postoji pouzdano praćenje pošiljke. Informacije su šture, promene termina česte, a krajnji ishod se ponekad svodi na – sreću. Sve to, naravno, dolazi uz nisku ukupnu cenu transporta.
Alternativa: skuplje, ali predvidivije
Postavlja se logično pitanje: da li je bolje platiti skuplje i nakon istovara u luci Rijeka preuzeti kontejner kamionom, uz dolazak na destinaciju u Srbiji za oko tri dana?
Odgovor nije univerzalan. Zavisi od vrste robe, ugovornih obaveza prema kupcima, finansijskog toka i tolerancije na rizik. Važno je, međutim, razumeti razliku između opcija.
Ako železnički operater ima samo određen broj otprema u određenom periodu, svako propuštanje termina automatski znači novo čekanje. Kod drumskog transporta, fleksibilnost je znatno veća, a rokovi isporuke su daleko predvidiviji.
Brži ili sporiji servis: da li je 30% razlike u ceni opravdano?
U realnim uslovima, razlika između bržeg i sporijeg servisa u ceni često iznosi oko 30%. To u praksi znači sledeće:
- Brži servis: tranzitno vreme do destinacije u Srbiji oko 60–65 dana, uz stabilnije planiranje i manji rizik.
- Sporiji servis: tranzitno vreme od 80 do čak 90 dana od isplovljavanja broda, sa većom neizvesnošću i potencijalnim dodatnim troškovima.
Pitanje koje svaki uvoznik treba sebi da postavi nije samo „koliko košta transport“, već i „koliko me košta čekanje“. Zastoj u isporuci može značiti izgubljenog kupca, penale, dodatno finansiranje zaliha ili narušavanje reputacije.
Šta je ispravnije rešenje?
Ne postoji jedinstven odgovor. Za nekoga je niska cena opravdan rizik, za nekoga je stabilnost ključ poslovanja. Ono što smatramo ispravnim jeste da odluka bude doneta na osnovu potpunih i transparentnih informacija.
U IK Speditor-u smatramo da je naša uloga da vam objasnimo šta se krije iza kulisa svake ponude – i niske i više cene.
Tek kada razumete sve elemente tranzitnog vremena, prioriteta prevoznika i realnih rokova, možete doneti odluku koja je zaista u skladu sa vašim poslovnim interesima. Jer u transportu iz Kine, naročito kada je reč o FCL kontejnerima, „najskuplja“ opcija često nije ona sa najvišom cenom – već ona sa najviše neizvesnosti.
